اتوبوس های فرسوده در انتظار اسقاط/ عمر مفید یک اتوبوس چقدر است؟

به گزارش اکوفارس به نقل از باشگاه خبرنگاران، مدتی می شود که از 2 حادثه واژگونی اتوبوس خبرنگاران در حوالی نقده و اتوبوس سربازان در محور یزد شیراز می‌گذرد.  اتوبوس‌هایی که چندین سال پیش باید بازنشسته می‌شدند و جایشان را اتوبوس‌های نو می‌گرفت، حالا نه تنها اتوبوس‌های نو در جاده‌ها دیده نمی‌شود، بلکه اتوبوس‌های قدیمی هم تعمیر نمی‌شوند و هم مانند روال گذشته فعالیت می‌کنند.

عتیقه‌های متحرکی که چرخشان لب بوم اسقاط است اما توجهی به آنها نمی‌شود. نکته جالب اینجاست که نفس های شهر به شماره می افتد زمانی که کنار اتوبوس های قدیمی، مینی بوس‌هایی هم حضور دارند که نه تنها باعث افزایش آلودگی، بلکه باعث به خطر انداختن جان تعداد زیادی از افراد می شوند. مطلب حائز اهمیت اینجاست که چرا با وجود اینکه مسئولان ادعا دارند توان ساخت اتوبوس در کشور وجود دارد اما از این ظرفیت استفاده نمی شود؟

میزان تولید اتوبوس در کشور چقدر است؟

جواد توسلی مهر مدیر عامل ایران خودرو دیزل در گفت و گو با باشگاه خبرنگاران، با اشاره به میزان تولید اتوبوس در کشور، گفت: در کشور توان خوبی در تولید اتوبوس وجود دارد، به طوری که اگر کارخانه تک شیفت اقدام به تولید اتوبوس کند می توان هزار دستگاه در سال تولید کند و در صورتی که لازم باشد می تواند در سه شیفت اقدام به تولید کند که در این صورت ظرفیت تولید به سه هزار دستگاه افزایش می یابد. 

این مقام مسئول بیان کرد: به 30 هزار اتوبوس در کشور نیاز داریم که باید 15 هزار دستگاه تولید و 15 هزار دستگاه نوسازی شود. در صورتی که از میزان تولید اتوبوس استقبال شود، می توانیم این میزان اتوبوس را تولید کنیم اما متاسفانه اتوبوس های تولید داخل خریداری نمی شوند. 

مدیر عامل ایران خودرو دیزل  گفت: شهرداری از ما درخواست اتوبوس کرد، اما به دلیل اینکه به مشکلات منابع مالی بر خورد، هنوز اتوبوس های آماده شده را خریداری نکرده است؛ در صورتی که ارگانی درخواست اتوبوس داشته باشد، می توانیم نیاز آنها را برطرف کنیم.

تقاضای خرید اتوبوس کم است 

توسلی مهر گفت: در این هفته 50 اتوبوس به شهرداری فروختیم و 20 دستگاه دیگر سفارش دادند که در کل 70 دستگاه فروخته ایم. فروش های این روزهایمان به عبارتی مدل سوپر مارکتی است. شهرداری کرج ۵۰ دستگاه خریداری کرده و برای خرید  20 دستگاه نیز اعلام آمادگی کرده است، تعدادی از شهرداری ها هم در حال انعقاد قرارداد و تعدادی نیز در حال مذاکره برای خرید هستند.

این مقام مسئول با بیان اینکه ایران خودرو دیزل توانسته رکورد تولید محصولات تجاری را در 10 سال گذشته بشکند، گفت: از سال گذشته تاکنون ایران خودرو دیزل اقدام به تولید خودروهای تجاری جدید کرده است و امسال نیز محصولات جدید مانند کامیونت آترین به تولید انبوه می‌رسد.

او با تاکید بر اینکه ایران خودرو دیزل به دنبال ارتقا موتور از یور 4 به یور 5 است، گفت: انواع کامیون‌های تولیدی به یورو ۵ ارتقا و به بازار عرضه خواهند شد. همچنین کشنده جدید H ۵ Foton با گیربکس اتوماتیک امسال به بازار عرضه خواهد شد. ضمنا محصول کشنده جدید با نام تجاری آتومان با اتاق جدید و با استاندارد‌های روز  با موتور یورو ۵ عرضه خواهد شد.

به اسقاط اتوبوس هیچ توجهی نمی شود؟

سید امیر احمدی دبیر انجمن مراکز اسقاط و بازیافت کل کشور در گفت و گو با باشگاه خبرنگاران، گفت: متاسفانه چندی پیش شاهد تصادف یک اتوبوس حامل خبرنگاران بودیم که اتفاقات ناخوشایندی در آن رخ داد. متاسفانه این اتفاق در حالی رخ داد که مسئولان هیچ گونه توجهی به اتوبوس های فرسوده در سطح شهر نمی کنند. 

او بیان کرد: اگر با همین روند جلو رفتیم شاهد مرگ و میر بیشتری در سطح شهر هستیم. در حال حاضر 8 میلیون خودرو فرسوده در سطح شهر تردد می کنند که در سال 1404 سونامی خودرو فرسوده خواهیم داشت و جان مردم در خطر است. 

دبیر انجمن مراکز اسقاط و بازیافت کل کشور  با بیان اینکه بحث نوسازی اتوبوس و اسقاط نداریم، ادامه داد: متاسفانه به اسقاط اتوبوس اصلا توجه نمی شود و با توجه به هزینه سنگین تولید آنها را بازسازی می کنند و به بحث معاینه فنی آنها هیچ توجهی نمی شود. متاسفانه هیچ طرح ویژه ای برای این اسقاط وجود ندارد و مورد حمایت هیچ ارگانی نیست.

احمدی بیان کرد: سازمان راهداری بحث نوسازی کامیون ها را انجام می دهد و اکنون تنها تعداد اندکی از کامیون ها نوسازی شده است. مشکل اساسی که داریم مربوط به ناوگان حمل و نقل کشور است که احتیاج شدید به نوسازی دارد. هزینه نوسازی بسیار زیاد است اصولا افراد اقدام به نوسازی نمی کنند. 

دبیر انجمن مراکز اسقاط و بازیافت کل کشور  تشریح کرد: باید تسهیلات ریشه ای به نوسازی کامیون و اتوبوس دهند و باید بحث معاینه فنی آنها مورد توجه قرار گیرد. اتوبوس نو بسیار کم به بازار عرضه شده است و انتظار داریم که بیش از پیش تولید آنها افزایش یابد. 

گفتنی است کاهش واردات خودرو از یک سو و افزایش قیمت خودرو از سوی دیگر مانع جدی برای اسقاط خودرو‌های فرسوده است. چرا که قیمت خودروی اسقاط شده بسیار پایین است و دارندگان این خودرو‌ها نمی‌توانند به سادگی خودروی جدیدی را جایگزین کنند.

در سه سال اخیر هیچ ناوگان جدید اتوبوسی نداشته ایم!

داریوش باقر جوان مدیرکل دفتر حمل ونقل مسافری سازمان راهداری وحمل ونقل جاده ای در گفت‌وگو با باشگاه خبرنگاران، با بیان اینکه و وزارت راه و شهرسازی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای در سه سال اخیر هیچ ناوگان جدید اتوبوسی نداشته که همین موضوع باعث ایجاد مشکلاتی در حوزه ناوگان حمل و نقل عمومی ایجاد شده، اما باید روند تولید اتوبوس داخلی را در کشور برای سال آینده تقویت کنیم.

باقرجوان با بیان اینکه باید تولید اتوبوس در این بخش تقویت شود چراکه هم اکنون با جلوگیری از واردات اتوبوس باید کمبود این بخش جبران شود، افزود: در بخش سواری هم قرارداد خوبی با کارخانه های تولید کننده در این حوزه منعقد شده و دسترسی به ناوگان سواری افزوده شده و رانندگانی که دارای ناوگان فرسوده هستند می‌توانند با مراجعه به این کارخانه ها ظرف مدت دو ماه خودروی سواری خود را دریافت کنند.

باقر جوان با بیان اینکه متاسفانه در بحث تولید ون و مینی بوس این وضعیت ما جالب نیست و باید تلاش خود را در این زمینه بیشتر کنیم، افزود: البته کار مشترکی با وزارت صمت و سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای و وزارت راه و شهرسازی صورت گرفته که امیدواریم به مرحله عملیاتی و اجرایی توسط کارخانجات برسد.

نکته جالب توجه اینجاست که این خودروهای فرسوده نه تنها به راحتی در سطح شهر تردد می کنند بلکه برگه معاینه فنی هم دارند و هیچ ارگانی از این تردد جلوگیری نمی کند. تعداد زیادی از این وسایل نقلیه در سطح شهر تردد دارند که بهتر است برای جلوگیری از صدمات جبران ناپذیر فکری به حال آنها شود.